Система контроля и диагностики технического состояния

Применение систем контроля и диагностики технического состояния в процессе эксплуатации воздушных судов (HUMS) позволит:

• повысить безопасность полетов

• повысить экономическую эффективность эксплуатации воздушных судов (сокращение простоя судов, снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта).

Цель системы:

Решение задач диагностирования и прогнозирования в целях выявления предотказного состояния авиационной техники (АТ) с информированием летного экипажа и наземных служб в случае ухудшения состояния диагностируемых систем;

Техническое диагностирование силовой установки, трансмиссии вертолета.

Задачи системы:

- Сбор и обработка на борту информации от штатных систем и дополнительных датчиков в целях контроля технического состояния жизненно важных систем с возможностью выдачи экипажу соответствующей предупреждающей информации;

- Автоматизированная наземная обработка полетной информации и проведение оперативного контроля по алгоритмам экспресс-анализа (ЭА);

- Бортовой контроль технического состояния основных систем с возможностью выявления в полете их предотказного состояния и возможность выдачи экипажу предупреждающей сигнализации.

 В СОСТАВ РАЗРАБАТЫВАЕМОЙ СИСТЕМЫ ВХОДЯТ СЛЕДУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ:

 - БОРТОВАЯ ЧАСТЬ СИСТЕМЫ – изделие БНОДИ-1 в составе:

- блок накопления и обработки диагностической информации (БНОДИ);

- эксплуатационный бортовой твердотельный накопитель (ЭБН‑Д) со съемной кассетой памяти (СКП);

- датчики (вибродатчики ICP- типа, и индуктивные датчики частоты), устанавливаемые на борту ВС;

- НАЗЕМНАЯ ЧАСТЬ СИСТЕМЫ – наземный комплекс обработки полетной информации, решающим задачи объективного контроля и технического диагностирования систем вертолета, и программой ТОиР для наземного обслуживания изделия БНОДИ.

БЛОК БНОДИ ОБЕСПЕЧИВАЕТ:

- прием питающего напряжения уровня (27,0+2,4-3,0 ) В и «КОРПУС (-27В)» постоянного тока по ГОСТ Р 54073-2010;

- прием до 16 сигналов разовых команд «27/Обрыв» и/или «Корпус/Обрыв»;

- прием информации по двуполярному последовательному интерфейсу (ГОСТ 18977-79, РТМ 1495-75 (ARINC 429)) до 16 каналов;

- прием до 72 входных аналоговых сигналов от бортовых датчиков (штатных и дополнительных) уровнем напряжения ±10В;

- прием и передачу информации по цифровому последовательному интерфейсу Ethernet10/100Base-TX до 4 каналов.

БЛОК ЭБН-Д ОБЕСПЕЧИВАЕТ:

- прием питающего напряжения уровня (27,0+2,4-3,0 ) В и «КОРПУС (-27В)» постоянного тока по ГОСТ Р 54073-2010;

- формирование сигнала разовой команды «Корпус/Обрыв»;

- прием и передачу информации по последовательному интерфейсу RS422/232;

- прием до 4 каналов и передачу до 2 каналов информации по двуполярному последовательному интерфейсу (ГОСТ 18977-79, РТМ 1495-75 (ARINC 429));

- прием и передачу информации по цифровому последовательному интерфейсу Ethernet10/100/1000Base-TX до 2 каналов;

- индикацию состояния исправности и питания;

- подключение, питание и информационный обмен по цифровому последовательному интерфейсу SATA со съемной кассетой памяти.

 Возможна адаптация аппаратной части БНОДИ-1 под требования конкретных объектов вертолетной и самолетной техники.